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巨龙飞跃万重山

——黔张常铁路掠影

发布时间:2019-10-25 14:24 来源:恩施日报 作者:杨顺丕 编辑:刘艳
盼呀盼,我州来凤、咸丰的人民即将迎来动车时代。通车后,从县城出发,两小时直达潇湘。

记者 杨顺丕 通讯员 唐俊 摄影报道

9月25日,来凤县革勒车镇黔张常铁路附近的小山头上,一名60多岁的老人眺望着火车来的地方:“听人说,今天试火车,来看看热闹。”

当天,备受瞩目的黔张常铁路正式联调联试。这意味着,黔张常铁路全线通车进入倒计时。

盼呀盼,我州来凤、咸丰的人民即将迎来动车时代。通车后,从县城出发,两小时直达潇湘。

在黔张常铁路来凤站,施工人员正抓紧进行最后的机电、装修施工。“站房主体工程已经完工,10月底可建成交付使用。”施工人员介绍。

黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行,沿途经重庆市黔江区,恩施州咸丰县、来凤县,湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区,在张家界市与焦柳铁路衔接,向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市。黔张常铁路设计标准为I级双线客货共线,输送能力为货运3000万吨/年、客运2900万人次/年,全线正线运营长约336千米,共设有15个车站。其中客运站9个,包括黔江站、常德站2个既有车站和咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个新建车站。

在工程建设中,黔张常铁路公司组织3万多名参建员工,攻克了周边铁路环境起伏大,地形地貌多变,多处桥梁跨越既有铁路、高速公路、等级道路,跨越乌江、沅江、澧水水系,可溶岩广布,铁路工程地质以及水文地质复杂等一系列难题,保证了项目建设按施工组织设计顺利地推进。目前,黔张常铁路站前、站后工程基本完成,四电设备和接触网已全部带电,静态验收已结束。

联调联试阶段,主要对轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服、自然灾害监测等各个系统性能及状态进行测试和试验,确保各个系统达到设计要求,具备开通条件,为线路开通运营提供重要的技术保障。

黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝(重庆)—长(长沙)—厦(厦门)主通道的重要组成部分。铁路建成将填补渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网空白,进一步完善中西部接合部的干线铁路网,完善渝、鄂、湘三省市乃至国家中西部铁路网布局,对于促进武陵山区经济社会协调发展、国家实施西部大开发及中部崛起战略,推进老少边穷地区的脱贫致富进程,促进革命老区以及少数民族集聚区的经济发展,具有十分重要的意义。

可以预见,黔张常铁路开通后,我州唐崖土司遗址、黄金洞、仙佛寺、杨梅古寨等名胜古迹,将迎来更多的游人!

记者手记

从开工建设到试车,5年弹指一挥间,黔张常铁路建设可谓飞速。

这条铁路全线通车后,将重庆与湖南通过直达铁路连接起来,将会促进彼此的繁荣与发展,对促进中西部发展具有十分重要的意义。今后,恩施人去湘入渝,将更方便快捷。

责任编辑:刘艳

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